2011年，伦敦居民人口已突破了820万之众，比2001年增长了13%，达到自二十世纪六十年代以来的人口峰值，并将延续八十年代后的递增速度，继续增长。预期到2020年，将超越纽约，突破900万。当今，仅伦敦一个城市的GDP贡献就占全英国总值的22%。作为世界名都，2012全年，接待了来自世界各地的1690万观光者做客伦敦。

     这些冰冷的数据似乎让我们忽视了城市的根本；它是近千万人个体生活、工作、旅游的交汇地。每一位伦敦市民都希望生活在一座安全、健康、便利、亲切、繁荣而富有魅力的都市中。

     千禧年后，伦敦的交通方式有了很大的变化。从原来的私家车出行模式向公交出行转变。公交出行的比例从2000年的34%上升到2011年的43%。私家车的使用比例则反向降低，同时，自行车的使用量是2001年的两倍。

     这样的转变是如何实现的呢？通过机动车占道再分配、征收交通拥堵费，以及加强对公共交通的投资等措施，使公共交通得到大范围扩展，从而实现了伦敦交通的整体改观。自千禧年始，随道路面公交线路里程34%的延展和地铁里程13%的增加，加之伦敦城市轻轨的开通，大大便利了市区与效区间的连接。公共交通的快速换乘系统，使你可以便捷地通过多种公交模式到达伦敦的任何一个地方。

     当人们的步行环境不佳时，好的公共交通在使用上会受到限制。无论何种交通模式，人们总是要行走道路上。因此，一体化公共交通成为城市整体设施的重要部分。它为人们提供一个完整而舒适的公共出行系统。在建筑物之间营造出高质量的，全天侯使用的公共交界面，是提高公共交通出行质量的重要节点。

     土地在城市中是稀缺资源，不可能都分配在机动车的使用上。自2003年起，伦敦市中心开始征收交通拥堵费，必须用于促进城市公共交通。拥堵费的征收，使每天进入市中心的车辆减少了6万辆之多。配合低碳社区对大型车辆的限制，有效地降低了PM10、氮氧化物和一氧化氮的污染。根据伦敦市的《空气质量战略》报告中的描述：到2025年，伦敦二氧化碳的排放量为求实现比1990年降低60%的目标。

     随着人口的不断增加，伦敦正在持续发展公共交通设施。投资高达149亿英镑的铁路网线，将延伸出42公里，并可提高伦敦10%的公交运力。公共领域的改进项目，将为铁路网车站的周边地区营建出良好的步行环境的，从而便于步行。自行车与公交系统相结合的绿色出行模式的普及，使徒步人群数量的不断增加。

     自行车使用量的持续增长被放在了重要位置。2013年3月发表的《伦敦市长对自行车愿景 》中提出：自行车将在伦敦交通中展示其亮丽的风景线。在2010年出台的《巴克莱自行车出租计划》大大提升了自行车出行的感召力，尤其在短途出行中，受到很多人的亲睐。

     在伦敦西区的沃克斯豪尓，九榆树巴特西新区，已经从原来低密度的，以汽车代步为主的区域，迅速转变为高密度居住和商业社区。它以步行、自行车和公共交通相结合的出行方式，加之投资10亿英镑的北线快轨，使该区域变成伦敦的繁荣新区。

     九榆树大道作为该地区的主要街道，当初被设计为工业用大货车交通道路，如今被改造成带有宽敞人行道的林荫大道。引人注目的公共设施和隔离出来的自行车道，让人们尽享步行和骑乘的乐趣，加之公共空间的营建，将地铁站和周边楼宇无缝地连接了起来，使之成为充满人性化的地区。

     九榆树地区的转变只是大伦敦改造计划的缩影。通过一体化规划，建设充满人性化、便利的公共交通系统、以步行或自行车代步模式营造出一个宜居的高品质环境。

     高品质公共交通、加上高品质城区，最终实现高品质的生活，融汇成为环境优美、节能、适宜居住、工作和浏览的新伦敦。